以福特为首美国汽车业花钱“粉饰”太平

  在罢工 41 天后，福特终于用 一纸合约 （新临时合同协议）率先摆平了美国汽车工人联合会（UAW）。

  福特显然比另外两家美国汽车制造商更为着急地想要结束这场罢工的闹剧，毕竟在长达六周的时间里已经让福特面临 大出血 ，而且大罢工已经对三大汽车制造商汽车市场和供应链都带来了巨大影响。

  最直接的是这三家车企工厂的停产状态所造成的经济损失已超过 93 亿美元，涵盖车企及供应商、经销商等的损失。

  src=另一方面，新的劳工合同将使底特律三巨头更加难与特斯拉等非工会车企以及外国品牌竞争。同时迫于成本的压力，这些车企或只能将成本转嫁给消费者，或开发更高价的车型来吸收劳动力成本的增加。

  也有分析师认为，在整体需求不高的环境下，三大车企可能为销量默默吞下增加的成本，进而损失利润率。

  所以即使在前几年力挽狂澜并扭亏为盈的福特，面对今年这个充满挑战的局面，也会把此前的努力付之流水。

  因为相比于工人们的涨薪，像福特这样的车企除了遭受了罢工带来的巨大损失，并且面临着高额成本提升。

  财报显示，福特汽车 Q3 营收 43.8 亿美元，同比增长 11%，纯利润是 12 亿美元，上年同期亏损 8.27 亿美元，每股盈利为 0.39 美元，低于市场预期的 0.45 美元。

  今年前三季度，福特汽车累计收入 1302.29 亿美元，去年同期累计收入为 1140.58 亿美元，同比增长 14.18%；净利润 48.52 亿美元，去年同期累计净亏损为 34.11 亿美元。

  src=由于与 UAW 达成的临时协议有待批准，福特在发布 Q3 财报的同时撤回了其 2023 年全年指引。

  根据上半年业绩，福特曾上调了 2023 年的指引，其中全年盈利预期上调至 110 亿美元和 120 亿美元，高于之前的 90 亿至 110 亿美元，调整后的自由现金流在 65 亿至 70 亿美元之间，高于此前的 60 亿美元。

  但持续 6 周的罢工已经给福特带来 13 亿的损失，损失额度甚至超过了福特 Q312 亿美元的净利润。

  福特汽车首席财务官 John Lawler 表示，由于工人罢工，影响了福特约 8 万辆汽车的生产进程，重新开始生产将是 巨大的工作量 ，而达成的最新薪资协议将使福特每辆车的劳动力成本增加 850 美元至 900 美元，利润率下降 0.6%-0.7%。

  src=这里必须提一嘴，就算罢工结果，任何加薪行为都将逐步提升特斯拉在电动汽车领域的巨大成本优势。今年马斯克曾透露，他计划利用自己的优势，将特斯拉下一代汽车的制造成本削减 50%。

  特斯拉今年的举动已经表明，特斯拉可通过较低的成本结构，与世界各地的竞争对手打价格战，并迅速提升销量。

  另据行业多个方面数据显示，底特律 三巨头 的劳动力成本 ( 包括工资和福利 ) 估计平均为每小时 66 美元。相比之下，特斯拉的工资为 45 美元。此前分析称，底特律 三巨头 支付给工人的工资已经比特斯拉高出 38%。而要满足工会的要求，底特律 三巨头 的平均每小时劳动力成本将提高到 136 美元。

  不过话说回来，不止罢工让福特造成了经济上的损失，福特方面还承认，财报逊于预期也与 5 万辆汽车因质量上的问题被滞留在工厂有关。

  src=我们应该继续努力提高成本和质量，业务中有很多积极因素，但因为成本和质量上的问题而没能全部反映出来。 有分析称，成本与质量上的问题在近年来一直困扰着福特的运营。

  而且，罢工对福特造成的利润损失似乎超过了通用汽车，这也与成为首家与工会达成临时协议的巨头有主要原因。

  值得注意的是，此前为了向电动化转型，福特汽车一边不断裁员削减成本，一边加大电动化的资产金额的投入，但尽管福特汽车 下血本 加速电动化转型，成效却不尽人意。

  2011 年，当最后一辆福特 维多利亚皇冠 下线时，许多人都感到了一丝凄凉，因为从其这款影视剧中最常见的警车型号，就成为了美式大排量车的绝唱。

  此时没人注意到，道路上汽车发动机隆隆轰鸣中，多了一丝微弱的电流脉冲声，智能汽车悄无声息地驶进人们的生活。

  福特的眼光放得比较长远，在 2017 年就看好了无人驾驶独角兽企业 Argo AI，并迅速在接下来的 5 年里共投资了共 10 亿美元。

  src=凭借着福特的保驾护航，彼时 Argo AI 的发展还算顺利，但愿景虽好却难敌现实残酷。

  事实证明，作为前沿新科技 L4 的研发成本奇高，但回报周期却过长，商业化落地困难，一旦资金链断裂，研发就会停滞，甚至带来巨额损失，这样的压力立马让一向以财务报表为准则的福特心生退意，打起了退堂鼓。

  福特 CEO 吉姆 · 法利迅速叫停了这一个项目，并表示： 实现大规模、盈利的完全无人驾驶汽车还有非常长的路要走。

  就在今年三季度，此前对 Argo AI 的投资共计入 27 亿美元的非现金税前减值也是导致福特汽车在该季度亏损的重要原因。

  src=但是没想到的是，福特一直 下血本 的加速电动化转型，成效也不尽人意，首先是因电动化转型的裁员。

  早在 2022 年 4 月，福特汽车就因 Ford Blue 和 Ford Model e 业务重组，在美国削减了 580 个受薪和代理职位；2022 年 8 月，福特汽车再次宣布，计划裁减 3000 个受薪和合约工作岗位，被裁岗位主要在北美和印度地区。

  今年 2 月份，福特汽车宣布，为削减成本并在电动车市保持竞争力，未来 3 年将在欧洲地区裁员 3800 人。福特汽车称，该公司计划通过自愿离职的方案实现裁员目标。此后福特也在中国市场进行一轮大规模的裁员并表示正在打造一个更加精简、灵活的组织结构。

  亏损同样不可避免，Q3 其电动汽车部门 Model E 营业亏损 13.3 亿美元，是上年同期亏损额的两倍多，尽管当季的部门收入增长了 26%、销量增长了 44%。

  src=在今年前三个季度，福特电动汽车业务的运营亏损累计约为 31 亿美元，符合 7 月份对全年运营亏损 45 亿美元的官方指引，但原本福特预计今年该部门只会亏损 30 亿美元。

  除了搁置 到 2026 年生产 200 万辆电动汽车 的野心勃勃计划之外，福特还在三季报上宣布推迟约 120 亿美元新电动汽车及其电池生产的扩能投资，理由是北美市场买家更为谨慎，不愿意为电动汽车相比传统内燃机车和混合动力汽车的高溢价买单。

  吉姆 · 法利坦言，尽管向电动汽车的过渡正在顺顺利利地进行，但被消费者采纳的速度慢于福特及整个行业的预期， 我们将根据消费者的需求，平衡汽油、混合动力和电动汽车的生产 。

  福特也强调，不会削减或者放弃对下一代电动汽车研发的支出，但会比此前计划更缓慢地提高电动汽车产能和相应支出，包括在美国肯塔基州建设第二家电池工厂将被推迟。

  src=有分析指出，在 Q3 福特每售出一辆电动汽车就损失了约 3.7 万美元，今年初福特还是率先追随特斯拉降价而打响电动车价格战的传统车企，但并不理想的经营状况令其本就糟糕的单位盈利能力雪上加霜。

  更值得注意的是，福特的成本问题不仅仅与电动汽车有关，对过于复杂传统车型的保修成本令其三季度额外损失了 12 亿美元。

  评论认为，当美国消费者有能力继续挥霍时，福特在内燃发动机业务中承担的额外成本显得不那么重要，但当美国经济最终慢慢的出现更多裂缝时……

  可以说，福特在转型时所经历的困境，底特律其他两巨头也同样面对，而外界也早已有所洞察。

  就在去年底，瑞银集团的 Patrick Hummel 告诉投资者，明年美国汽车行业将快速恶化，需求破坏不再是一个模糊的风险，而是开始成为现实。Hummel 还将大众、通用和雷诺的股票评级下调至中性，并将福特的评级下调为卖出。

  一年后，无论是通用还是福特的现状都被 Patrick Hummel 一语中的。

  据美国福克斯新闻网报道，此次罢工的影响，对美国经济造成的损失已超越本世纪任何其他汽车行业罢工。

  src=根据密歇根州咨询公司安德森经济集团的研究，此次除了造成巨额经济损失外，罢工还会对美国汽车行业的发展造成不小的打击。

  作为长期以来的支柱产业之一，汽车行业占领了美国 GDP 的 3%，包括零部件供应商在内雇用了约 100 万人，对美国经济影响不言而喻。

  牛津经济研究院美国经济学家迈克尔 · 皮尔斯表示，预计罢工期间汽车产量下降 30%，或将直接引发美国 GDP 下降 0.2% 至 0.3%，这种影响将在 9 月的行业生产报告中开始显现。但由于数据的计算方式，对就业人数的影响要到 10 月才会出现。罢工可能会引起美国就业人数增长暂时为负，并增加短期价格压力。

  src=同时，罢工带来的产能缩减可能在库存紧张的情况下推动汽车价格持续上涨，很可能给当前本就高企的通胀 火上浇油 。

  显而易见，今年的这场大罢工已经折射出以福特、通用为首美国汽车业的多重困境，也是美国汽车行业正站在十字路口的象征。

  资方与劳方相互博弈背后，是传统燃油车与电动汽车两股势力的对产业补贴的争夺，也是拜登与特朗普针对大选角力的预演，更是关键产业技术转型下地缘冲突的缩影。

  就在 2009 年，金融危机导致积重难返的美国汽车业雪上加霜后，有人曾言，美国汽车业全球老大的地位一去不复返了，虽然破产重组后，许多包袱卸掉、很多症状革除，体格没有以前庞大，但只能说技能更精干了一些。

  src=十多年后，美国汽车业面临了来自全球竞争、技术变革、环境规制等多重挑战，导致其市场占有率、利润率和雇员数量一下子就下降。如果不拉上特斯拉，美国三巨头甚至毫无存在感而言。

  最后必须要说的是，席卷美国的汽车业大罢工终于在劳资双方多周磋商无果后破冰，但三大车企巨头用大幅涨薪仅换来未来 4 年的安稳，到 2028 年合同期结束后，美国三巨头面临的压力或更大。

  UAW 主席 Shawn Fain 还称，下一步将努力组织特斯拉、丰田和大众等其他车企的工人，虽然这些车企在美国工厂都还没有成立工会， 当我们在 2028 年又一次开劳资谈判时，将不再仅仅是与三大汽车制造商对阵，而是要与五大或六大汽车制造商进行磋商。