30万级的性能40万级的技术 长安C385最终会定个什么价？

  2021年的电动车销量继续保持了快速地增长，尤其是在高端智能纯电市场，特斯拉蔚来等品牌的销量都创下新高，用户的需求也逐渐清晰——硬核的智能黑科技加前沿的设计。

  也就是说，既要有超强大脑，又要有好看的皮囊，如果按照这样的标准，长安刚刚完成首台全工装样车下线或许会成为接下来最需要我们来关注的智能电动车产品之一。

  尽管样车已经下线释放的技术信息并不多，就连车型名称都还是以代号形式公布，非常神秘，但从已经公布的极少数技术细节中，我们不难感受到这款车在软硬件方面的不俗实力。

  今年8月，长安汽车在宣布量产远程智能泊车系统APA6.0的同时首次亮相了这套远程无人代客泊车APA7.0系统，几个月后，首款明确将搭载这套系统的C385已经样车下线。

  相比能够最终靠远程终端设备在车外甚至异地控制车辆完成泊车的APA6.0系统，APA7.0在“泊车”这个对自主驾驶最重要的“最后一公里”取得了令人瞩目的突破。

  在搭载APA7.0系统后，C385可以在满足国家相关法规前提下，首次实现车库外的无人自主排队泊车功能，也就是说，车主可以直接在车库外下车，让C385自主完成排队、过闸、找车位等操作，并自主完成泊车。

  与此同时，APA7.0的加持也会让C385实现在电梯口、车库外接驾，在行驶到高速公路服务区时，车主可完全优雅地在服务区门口下车，让C385自行寻找车位泊车，在就餐或休息结束后，用手机一键召唤车辆。

  根据此前长安发布的信息，APA7.0系统将会使用包括5颗专为解决停车场感知的4D成像毫米波雷达、12颗新一代编码超声波雷达以及10颗单摄像头像素高达800万的高性能摄像头在内的27个传感器。

  这至少可以从侧面证实，C385的感知硬件规格将会不小于这27个传感器，从而在数量和质量上都超越目前特斯拉Model 3)和蔚来ES6)等热门新势力车型的水准，这让人对其未来在实际路测中的表现，充满期待。

  如果说C385在智能化方面展示出的是长安作为一家传统车企毫不逊色于新势力的智能化研发技术实力，那么C385上全球首发的电驱高频脉冲加热技术则将长安作为老牌传统车企在电动车基础研发技术方面的优势展示的淋漓尽致。

  时至今日，冬季使用体验差至今依然是电动车难以逾越的重大痛点，甚至慢慢的变成了电动车普及的头号拦路虎，这其中也包括了特斯拉、蔚来在内的热门新势力。

  一旦寒冬时节到来，电动车轻则续航大幅度缩水，动力衰减，重则趴窝，“罪魁祸首”就是在低温时为了确认和保证电池的正常使用，不得不通过简单粗暴的加热来使电池保持活性，从而浪费大量电能，影响续航。

  此前，行业普遍采用的电池加热方式是通过加热膜、水热系统加热，但存在加热不均、温差大、能量消耗大等问题，而C385首发的高频脉冲加热技术则是通过在驱动电池和电驱之间产生高频次脉冲电流，充分的利用电池的内阻来实现自加热，加热的均匀度、效率都更高，配合高效率的电机余热回收系统，最终能轻松实现增加续航里程40-70km。

  考虑到目前高端纯电车续航普遍在500-600km区间，这在某种程度上预示着能够减少约10%的电量衰减，并让电池更稳定，动力更加强劲，对于提高电动车在冬季或严寒地区的适应性是个不小的突破。

  所以，相比目前的大多数高端新势力车型，C385不仅智能化表现可圈可点，也更能打消冬季及北方寒冷地区花了钱的人电动车的里程焦虑。

  C385的颜值同样让它被拿来和不少新势力车型相比较，首台全工装样车展示出了长安强大的设计功底和原稿量产能力。

  实车的车身轮廓饱满而锐利，让人一眼难忘，尤其是相比前期发布备受好评的设计手稿，整个前脸的颜值依然极高，无论是灯组、两侧的梯形进气口还是轮毂样式都是做到了建模般质感，就连车牌也是精心按照设计手稿的样式1:1呈现，这样的细致，近几年来往往只能在以用户思维著称的新势力车企身上看到。

  以目前任何一款售价30万以上的新势力车型作为标准，这台C385所展示出的造型设计功力和工程制造能力都是能够跻身优秀行列的。

  也许为时尚早，但对这种一款犹抱琵琶半遮面就已经吸睛无数的C385来说，价格将会是无法避开的话题。

  尤其是考虑到长安一向在定价方面颇为务实，擅长给消费者制造惊喜，而作为C385最大竞争对手的Model 3、蔚来ES6、小鹏P7)目前价格最低已经下探到30万以下，长安有没有可能给C385定一个20万上下的价格呢？

  目前无法确定，但能确定的是，如果C385线万元左右登陆高端智能电动车市场，凭借它比肩30万级新势力的智能化和造型设计水准、全球首发的新能源省电“绝技”以及长安作为传统厂商在品质方面的优势，C385恐怕想不火都难，甚至有可能成为消费者期待已久的高端智能电动车“普及者”。

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