20万内最能打？ 看深蓝S7的硬核实力

  深蓝S7参数图片） 14.99万起的震撼售价不仅刷爆了朋友圈，仅5天便启动的交车仪式，更说明这是一款叫好且叫座的爆款车型。如果你细细研究，会发现深蓝S7震撼人的绝不只是价格，超级增程、科幻外形、超感座舱，这些硬核实力才是它的杀手锏！

  如果说PHEV是燃油车往电驱动进化的一步，那增程技术则是纯电车往无焦虑方向完善的一招，无论哪种混动形态，都希望能往电驱方向进步，发挥电驱动的快、顺、静的特点。然而，所有形态都面临一个挑战，就是如何让发动机介入的更平顺，更高效。相对于PHEV，没有直驱的增程技术在原理上更容易呈现纯电车型的状态，而深蓝S7，则将增程技术发挥到极致，几乎做到跟纯电动车一样安静、平顺！

  工程师为了扼杀了增程器的存在感，让增程器做到“无感启动”，首先对增程器的启动时机进行了控制。这套1.5L四缸智能增程系统，可根据不同动力请求，进行电量能维持，增程器会非常聪明地挑选行驶过程，悄悄给电池补充能力。系统还能根据用户端路况，提前保持合适的SOC区间，确保堵车安静通过。这种现实与软件的结合，才是电动车的智能之处。

  挑对时机还不行，虽然采取了专用的四缸增程器，但发动机毕竟都会产生震动。深蓝S7专门搭载了液压发动机悬置系统，可以有效隔绝增程器工作时候的震动，把震动消灭在传递的路上！

  要做到无感启动，抑制的不只是震动，更有声音。增程电动车的发电机产生啸叫，甚至高速也能听到，大大影响体验，这也是之前某些车型踩过的坑。深蓝S7的对策是引入啸叫变频主动控制技术，通过精确控制增程器发电机IGBT开关频率，实现开关频率的变频控制，大大抑制了啸叫。

  更令人拍案叫绝的是深蓝S7的NVH智能平衡策略，通过利用系统控制系统软件的精细化，减少噪声振动。举个例子——深蓝的工程师通过对电机电流的分析，构建函数，然后在电流中再注入谐波“削峰填谷”，从而起到减少转矩脉动以及由此带来的运行噪声（实际上的意思就是类似于主动降噪耳机的原理），最终实现更出色的NVH表现。

  深蓝S7引入发动机无感启动策略、NVH智能平衡策略、全工况低扭振结构设计、啸叫变频主动控制技术等四大核心技术策略，让增程电动车主也能享受到纯电的安静与顺畅。

  为了提供给用户更佳的电驱体验，深蓝S7提供同级领先的200km纯电续航能力。即便是北京这样的大都市，满足一周的工作通勤不是问题。

  通勤用电，长途用油。深蓝S7通过高压缩比深度阿特金森循环等技术创新加持，发电机最高效率96%，可实现1L油发电约3.3度。在馈电状态下，深蓝S7依然拥有CLTC低至4.95L/100km（CLTC）的油耗表现，比同级别纯燃油车要省得多。

  对于纯电车型而言，深蓝S7也有自己的绝招——“微核高频脉冲加热”技术。即便是面对-30℃超低温度的环境，也能够最终靠这一技术，让电池的加热速度达到4℃/分钟，这样不但改善了续航，也让车辆的低温充电时间缩短15%，动力性提升50%，低温下开电动车不再是头疼的事情。

  超长纯电驱动+无感增程+低能耗，深蓝S7让增程式也成为了一种用车体验优秀的动力形式。

  作为新能源车，深蓝S7提供的不只是绝佳的电驱体验，进入车内，深蓝S7的超感科技座舱同样让人印象非常深刻。环抱式智能座舱，没有传统的物理控制和仪表盘，取而代之的是AR−HUD全息式增强现实系统、15.6英寸向日葵屏，以及“你好 深蓝”智能语音助手，加上算力强悍的高通8155车机芯片，科技感和便利性兼具。

  深蓝S7的内饰在造型细节上也展现出个性的一面，在诸多地方都有特别的设计，例如打开车门和车窗控制都变成按钮和拨杆设计，质感处理也非常到位。

  作为车辆智能化的又一面，深蓝S7也具备全面的驾驶辅助功能，借助毫米波雷达、前置智能摄像头、全景摄像头、DMS摄像头等在内的传感器，车辆对路况有全面的感知，能轻松实现包括集成式自适应IACC在内的十余项主被动安全功能。

  同样以指导价15.99万元的深蓝S7 121Max增程版来说，它不但有15.6英寸大屏，还具备3D全息人脸登录、14扬声器、前排座椅通风、等离子发生器等配置，要说深蓝S7是同级中的配置天花板，一点也不为过。

  零重力按摩座椅在很多高端车型上都有配备，但主驾驶零重力按摩座椅可不多见。深蓝S7是50W以内独享前排双零重力按摩座椅配置的车型，4向电动腿托、主驾16向、副驾14向电动调节、8点式按摩功能，解决用户行车或停车休息舒适性问题，让驾驶员也能获得毫不偏心的体验。

  深蓝S7的外观设计非常吸睛，运动化的前脸流露出欧洲流派运动车型的风格，整体式前脸加上696颗LED光源组成的智能交互灯，看上去很“新势力”但又不落俗套。

  作为新能源车，不但要高颜值，也要低风阻，这一点深蓝S7依然做的很到位——借助溜背式的尾部线条，后部的空阻区大为缩小，加上低风阻轮圈等方面的优化，让深蓝S7的风阻系数低至0.258Cd，超越了不少同尺寸的三厢轿车。

  外动感不难办到，开起来如何才见造车的线拥有了后轮驱动、后H臂多连杆独立悬架等硬件基础。而在实际体验中，深蓝S7展现出了

  出色的动态性能——不但拥有良好的舒适性，同时底盘质感也颇为扎实，开起来也足够灵活，不但很适合城市出行，长途出游也是一把好手。

  消费者选车买车，最后还是要回到价格上面来。以往新能源的价格比传统燃油车都要高出一截，如今随技术和市场的成熟，以深蓝S7为代表的车型，真正意义上实现了油电同价。

  深蓝S7为广大购买的人提供了两套高效的动力系统——增程版使用1.5L超级增程器和175kW的原力超集电驱；纯电版则提供最高190kW原力超集电驱系统。

  增程版轻松打破了很多用户的续航焦虑——它的CLTC工况百公里馈电油耗低至4.95升，满油满电的情况下综合续航里程轻松打破1000公里。同时，增程版的百公里时间低至7.6秒，动力水准看齐2.0T高功率车型，其14.99万元的起步价格也真正意义上实现了“油电同价”。

  作为EPA1全电数字平台的产品，深蓝S7也有520公里和620公里（CLTC工况）两种里程版本的纯电车型可供选择。纯电版本的百公里加速时间更是低至6.7秒，开起来也是动力十足。

  有型，有劲，配置卷到顶，在如今的新能源市场中，深蓝S7可以说已经精准到了极致。超级增程既带来了增程式的价格上的优势，又大大解决了以往增程式的缺点。所以，对这种的深蓝S7，大家认为它能打么？

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