揭秘互联网思维改造下的汽车后市场

  今年以来，随着一系列关于汽车维修技术公开、汽车品牌销售管理办法和汽车反垄断的新政如铁拳一般砸向汽车流通领域，过去封闭、保守的汽车产业流通领域和后市场必将走向公开和透明，将过去一些藏匿暴利的隐秘细节充分暴露于阳光之下。尤其是养车O2O“e保养”获融资，神州租车和一嗨租车上市，嘀嘀和快战火不断，为行业发展带来无限的想象空间。

  互联网思维这个词在如今很流行，大家都相信利用互联网的力量能让传统行业发展的更好，在汽车流通领域和后市场也是如此。

  据了解，2013年国内汽车市场产销均突破2000万台，国内汽车后市场总量已突破5000亿元，而国内汽车市场仍处于向上发展的曲线中，未来，在保有量达到峰值的时候，汽车后市场容量将超过万亿元，如此庞大的市场容量，在重新建构的同时也蕴含着巨大的商机。

  在互联网时代，信息的公开和自由传播大大化解了因汽车买卖双方力量过于悬殊所导致的信息不对称问题，同时中国市场本身不成熟，消费者专业相关知识和经验都相对欠缺所致的诸多矛盾和症结也将得到缓解，更重要的是唤醒了消费者的自我意识。一个逐渐走向成熟的汽车后市场兴起。

  汽车后市场涵盖汽车交易完成之后的所有环节，包括保养、维修、保险、改装等，其中保养和维修相对保险和改装来说，属于高频互动和刚性需求。围绕着汽车日常的维修保养、打车、租车和二手车交易，将是未来汽车后市场最活跃的领域，也将是对汽车行业传统生态冲击最为激烈的领域。

  中国汽车后市场的空间很大。中国汽车市场坐拥庞大的用户规模，仅按截至2013年底我国乘用车1.37亿辆的保有量测算，2013年中国汽车售后服务市场规模就已超越4500亿元，而预计2015年市场规模将超过7600亿元，之后则将长期稳定在一万亿之上。

  实际上后市场的机会不限于此，在年初经过快的和滴滴的烧钱大战之后，PP租车、友友租车这样P2P平台式的租车软件市场同样迎来一波热潮，这一些企业似乎都更符合移动互联网时代轻公司的特征，但却难以改变自身面临法律边缘的尴尬险境。

  另外，随着汽车保有量的上升和汽车消费普遍进入升级换购的时代，这使得二手车业务在汽车后市场蛋糕中最为诱人，慢慢的变成了国内各大主机商和其他社会资本又一个争抢的掘金高地。

  据中国汽车流通协会的多个方面数据显示，2013年，我国二手车市场交易量达到520.33万辆，交易额达到2916.49亿元。随着驾驶员的数量不断增多，二手车交易市场日益趋热，并且大有赶超新车市场规模的架势，业内预测5年后中国二手车市场就会赶超新车市场。

  在互联网环境下，汽车后市场重新建立起新的商业模式：低连接成本下的横向规模化。这种模式包括两种形式，一是针对具体服务的，如保养类、上门洗车类应用；另一种是线O模式，如违章查询。

  对于第一种模式而言，因为保养和维修相比，保养具有需求标准、简单易操作、设备简易、场地不受限、人工学习周期短与学习成本低等特点，可以甩开门店的“重资本”，迅速在该服务上进行横向规模化整合。这种链条较短容易控制，同时也为广大购买的人解决了一些需求频率比较高、重要程度比较低，但是又比较荒度时间的事情。

  另一种模式则是从某一个刚需入手积累一定用户量后，做成后市场服务入口。这一模式容易达到积累用户得目的，然后将客户的真实需求信息导向线下服务点。

  两种模式相比，第一种的切入点是具体服务，可以向服务收费，完成交易闭环。后者的切入点是信息整合，无法向用户直接收费（因信息整合的成本较低，市场进入门槛低，竞争比较激烈，收费会造成用户流失），只有通过具体的线下服务才能完成交易闭环，相当于后者比前者多一个前置环节。但共同点都是肢解原来的商业环节，在切入点上进行横向整合，实现规模化优势。

  首先，从技术实力和人员配备方面来分析，各汽车4S店在一段时间内依旧是汽车服务后市场的最主要力量。4S店能获得汽车制造商最核心技术的专业指导和配件支持，覆盖全国的服务数据也为4S店提供了针对某一品牌专项的维修数据参考；而且在销售端展开的与维修捆绑的优惠政策，也让车主对于4S店天生具有亲和性，“一站式”的保姆服务理念在相当长的时间内还将影响车主，透明并全国统一的价格菜单更使“宰客”的可能性降到最低。

  但是高服务的品质、高专业维修技术、高素质工作人员的“三高”也同样带来了高价格的劣势。如此一来，要想维持其对于车主的吸引力，4S店必须增加对自身的概念定义，展厅在销售、维修的同时，要无限加大对于车主其他需求的满足力度，变成生活体验中心无疑是拥有“展厅优势”的4S店的首选，提高服务的附加值，延长服务的时间、空间长度。

  其次，对于连锁汽修机构而言，价格相对低廉和技术不逊于4S店的优势是其在过去一段时间快速壮大的原因，方便、快捷、实惠、社区化服务使其更“接地气”；只需要统一店面标志、标色、服装、店面家装设计风格，使其能够被迅速复制并提高体量。连锁汽修品牌因为技术力量、质量保证、价格低，无疑是4S店最大的竞争对手，也将是份额最迅速增加的部分。

  另外，单体汽修店也是汽车服务后市场中不可忽视的一支力量，投资少、成本低、灵活机动、覆盖面广等优势让它们在后服务市场如鱼得水，而且很多汽修高手往往跻身在这些单体店中，靠口碑就可以活得“很滋润”。

  不过，在反垄断之后，单体汽修店面临着抉择，毕竟，“高精尖”的技术维修能力服务的终究是小众人群，品牌信誉、技术保障仅仅依靠口碑传播更是脆弱的支撑，因此，在连锁店拼价格、4S店拼服务的双重夹击下，单体店将面临前所未有的挑战。“从个性中来，到个性中寻找出路”是单体店解困的思路之一，于简单的汽修服务之外增加包含文化、改装等在内的服务内容，不仅将提升客户对于单体店的黏性，还将提高单体店的文化档次和品牌溢价能力，为单体店开辟另一片崭新的天空。

  新消息新泽西州，配有防撞激光传感器技术的一个中等规模的沃尔沃越野车进入较少的低转速比同类车辆的碰撞，根据有关公路安全的两个研究所进行的一项研究。 一个由公路损失数据研究所（HLDI）和保险学会为公路安全（IIHS）最近公布的分析表明，沃尔沃汽车公司中型SUVXC60的获取到这些意外，因为其“城市安全”技术太少。 乘坐沃尔沃XC60的激光传感器已被证明，以减少碰撞。 城市安全使用到挡风玻璃建于后视镜高度的一个激光传感器。2和19英里每小时，汽车自动刹车，如果驱动程序不响应时间时，在前面的车减慢或停止-如果司机驾驶朝着一个固定的对象太快。如果两车之间的相对速度差低于9英里，可完全避免碰撞。如果9日和19英里每小时的速度差异，在撞击时

  上海国际汽车工业展览会拉开序幕，来自18个国家和地区的近2000家企业参展，全球首发车109辆。此前争议颇多却也吸引眼球的车模在此次车展中被取消，汽车真正成为了主角，其中，与互联网的结合成为了最大亮点，巨大的市场潜力有望爆发。 多家汽车制造商展示了融合网络技术的车型，其中长安汽车推出了CS75四驱版，数字互联方面有突出的科技亮点。长安汽车集团总裁朱华荣接受记者正常采访时说，在经济“新常态”下，汽车产业的压力慢慢的变大。“长安今年的目标是290万辆，我们会努力超越这个目标。” 汽车“征战”互联网 “说到互联网公司和传统汽车，互联网公司遇到传统汽车一定不是青春期遇到更年期，我觉得它就是泛在关系，两者要融合。”

  汽车电子设计在面临性能、可靠性、上市时间等多重设计的基本要求的条件下，还必须要提供更具竞争力的成本优势。本文将针对这些设计的基本要求讨论如何为汽车电子系统模块设计成本低廉的电源，以及系统模块设计(及重新设计)、可靠性和芯片成本等问题，并探讨有关问题的处理方法。 新款的汽车采用慢慢的变多精密的电子零件。这种发展的新趋势使得芯片厂商在开发新芯片时，将会面对很多新的挑战：汽车电子系统的工作环境极为恶劣，例如汽车的使用期较长，工作的温度范围很宽；还有电磁干扰和电磁兼容性，甚至机械性能等问题是需要解决。在芯片产品的整体成本承受很大的压力条件下，技术上还需要像军品那样一定要符合严格的要求。出厂的汽车必须安全可靠，能长时间保持最佳的性能状态，才可使用户得到满足的要求。此外，汽车的

  Allegro MicroSystems，LLC推出一款全新的汽车级双极步进电机驱动器或双直流电机驱动器IC AMT49702，新产品专为低压步进电机和双/单高电流直流电机的脉冲宽度调制(PWM)控制而设计。AMT49702的输出电流可达每通道1A，工作电压为3.5至15V，主要应用领域包括：平视显示器(HUD)中的镜面定位和防尘罩、导航系统中的屏幕升降器、驾驶员注意力监测系统中的摄像头移动或对焦、以及方向盘反馈中的振动警报等等。 AMT49702是一款汽车级器件，已经过扩展的温度和电压范围测试，能保证符合汽车或工业应用的要求。它具有内部固定的关断时间PWM定时器，可根据选择的电流检测电阻来设置峰值电流。AMT49702

  汽车相关话题近年来总能在全球媒体占据很大的版面。一则，在经济不景气的当下，全世界汽车市场面临着不断的震荡；二则，全球对新能源汽车寄予太多的期望，新能源汽车的话题总是能吸引广泛的关注。而对于汽车生产和制造的大国中国来说，还有汽车快速地增长带来的社会话题——汽车产业快速地增长带来的经济红利，以及因此带来的城市拥堵、环境污染以及交通安全，等等。 新技术在汽车上的应用正在成为解决这样一些问题的关键。传统汽车制造商希望利用创新的技术来在日趋激烈的市场之间的竞争中抢占先机，甚至连“外行”的谷歌也悄无声息地开展了数十万公里的无人驾驶汽车的实验。新能源汽车被视为解决汽车快速地增长带来的环境问题和石油消耗困境的灵丹妙药，而电池管理和电机驱动技术已成为

  7月4日，发改委印发《快速推进天然气利用的意见》(以下简称《意见》)。《意见》指出，快速推进天然气在城镇燃气、工业燃料、燃气发电、交通运输等领域的大规模高效科学利用，产业上中下游协调发展，天然气在一次能源消费中的占比显着提升。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 因此，业内专家都表示，《意见》的发布意味着天然气在中国将迎来新的“黄金十年”，作为清洁能源汽车之一的天然气汽车的发展也将迎来政策利好。 《意见》推动天然气汽车全面发展 《意见》总体目标中提出，逐步将天然气培育成为中国现代清洁能源体系的主体能源之一，到2020年，天然气在一次能源消费结构中的占比力争达到10%左右，地下储气库形成有效工作气量148亿立方米。

  传感器将各种物理信号转化为电信号从而将汽车行驶的具体状态传送给电子控制单元来实现汽车控制。设计了基于MEMS技术和智能化信号调理的扩散硅压力传感器应对汽车压力系统的压力测试。 1 传感器原理及封装设计 为了将压力信号转化为电信号采用了应变原理，将惠斯顿检测电桥通过MEMS技术制作在单晶硅片上。使得单晶硅片成为一个集应力敏感与力电转换为一体的敏感元件。如图1所示。   图1敏感元件 当硅芯片受到外界的应力作用时，硅应变电桥的桥臂电阻将产生一些变化，一般都为惠斯顿电桥检测模式。如图2所示。   图2惠斯顿电桥 其输出电压表示为vo=KAR/

  和消费，工业MCU不一样，汽车MCU芯片内部的Flash一般会分PFlash（Program Flash），DFlash（Data Flash）；一般还会通过Data Flash模拟EEPROM；另外一点不一样的是说，汽车MCU基本都是Embedded Flash，基本很少采用XIP(eXecute In Place)的方式； 1 PFlash和DFlash的参数 - Endurance,Page Size 如下图是TC336LP的PFlash和DFlash的Endurance(耐力)，一般默认DFlash配置是Single ended sensing 模式（Complment 模式DFlash的可用大小减半），这个情况下， DF

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